В конце прошлого года я писал заметку про Боинг "Самолет летящий в бездну". Решил проведать как дела у пацанов. И чуть не поперхнулся.

Прошел лишь один квартал 2009 года, но все же...
Заказы полученные в 2009 - 4 штуки (источник данных)

Это суммарный показатель, в детализации видно, что на самую новую модель 787 было не получено, а снято 24 заказа и добавлено 28 на старые модели. То есть по деньгам - должно быть чистое сокращение, так как старые модели стоят гораздо дешевле. Для сравнения:

* 589 - 2000
* 314 - 2001 (кризисный период у авиаторов)
* 251 - 2002
* 249 - 2003
* 276 - 2004
* 1013 - 2005
* 1053 - 2006
* 1400 - 2007
* 668 - 2008
* 4 - 2009

На помесячном графике ниже приведены данные как по полученным заказам (new orders), так и по их исполнению (deliviries), начиная с 1955 года (). Светлокрасным / светлозеленым показаны исходные данные, темнокрасным / темнозеленым - нормализованные.



Что можно сказать?

1. Резкое падение числа заказов - практически обрыв - происходит с начала 2008-го года.
2. Объем заказов в предыдущие несколько лет был подозрительно высоким (по сравнению с прошлым), что и объясняет скорость и степень его нынешнего схлапывания. Судя по всему, Боинг раздул искуcственный ажиотаж, пузырь вокруг своего нового самолета. И, как водится, назанимал массу долгов под этот пузырь заказов, что видно из корпоративных отчетов.

Пузырь сдулся. Как теперь расплатиться по этим долгам?

Выхода вижу только три -

* либо корпорация будет обанкрочена
* либо по ее долгам придется платить из госбюджета США
* либо придется сжигать ее долги с помощью гиперинфляции доллара

Приятного полета. Посадка не будет мягкой.

leopolis_86: А как там с долгами Боинга? В заметке ни слова.
Кроме того, могут просто выгнать половину работников к чертям и неплохо жить за счёт техобслуживания и производства запчастей к парку самолётов. Зачем сразу драматизировать?

b767: У них всё всерьёз нехорошо. Наобещали заказчикам самолёт (787), с одной стороны, суперсовременный и экономичный, с другой - дешёвый. И, похоже, сделать такой самолёт они просто не смогут - задержка по программе уже более двух лет. Или из бюджета выйдут, или вообще не сумеют достичь рекламных характеристик. А если так, то бОльшая часть из 1000 заказов на 787 или просто уйдёт, или превратится в штрафные санкции.
Ну, и надо учесть, что 1000 самолётов - это, вообще-то, ОЧЕНЬ много. Миру просто не нужна такая армия 787-х, многие из них явно заказаны в эпоху бешеных денег в 2005-2008 годах. Вроде бы, 767-х за 25 лет около 1000 штук выпустили. Непонятно, почему авиакомпании решили, что 787 им всем нужен прямо сейчас и сразу. Результат отрезвления (на фоне кризиса оно пройдёт особенно быстро и весело) будет для гражданского подразделения Боинга "приятным" сюрпризом...

cobalt_cyanide: Алекс, мне кажется, что будет нечто комбинированное из п.п.2 и 3, поскольку:
1. Банкротить стратегическую корпорацию, обеспечивающую обороноспособность гос-ва, не имеет смысла.
2. Поддержка производства военными заказами, как мне кажется именно этим объясняется отсутствие криков о помощи со стороны компаний типа боинга или прат-витни. Поскольку военные подразделения этих компаний Boeing Military Airplane Company или, например, Pratt & Whitney Rocketdyne могут функционировать даже при полном отсутствии гражданских направлений.
3. ну и, естественно, гипер, котоый упростит задачу финансирования всех военных проектов.

anonymous: Алекс, за 2006-2008 они набрали столько заказов, что минимум 2 года могут получать 0 новых orders, работать на старые и выходить на deliveries в районе 400, как и в 2006-2008. И получать за них столько же денег.
Не вижу большой проблемы (на данный момент).
Зато вижу тенденциозный подход к инфе ;)

юридическая консультация