Для начала немного истории. Я хожу на переделанном напрочь (в килевую яхту) швертботе Т-2 в окрестностях Саратова по Волге уже скоро как 9 лет. Хожу как часть экипажа в роле матроса-на-все-руки с друзьями, на их лодке. Думаю о своей лодке, хочу строить, и вообще переживаю за это дело. Но не об этом. Есть такая у нас в календаре гонка - "Кубок Нижней Волги". От Саратова до Волжска (читай - Волгограда). Типичный междусобойчик с небольшим бюджетом, почти никак не освещающийся в СМИ. А было время (по словам капитана) когда во время Нижней Волги в Саратове не оставалось ни одного вымпела. А если кто и оставался - то либо ремонтировался, либо по семейно-бытовым обстоятельствам. И было это по многим причинам, я думаю, но все эти причины можно условно разделить на две категории: обстановка в стране и принципы организации соревнований. С первой все понятно: в 70-80-е годы было больше определенности и уверенности в завтрашнем дне, а после "веселых" 90-х яхтинг понес жестокий урон. Сейчас огромная недостача в кадрах - остались в основном старики, а из их детей очень немногие остались верны парусу. А вот о второй катеогории хочется как раз поговорить.

В принципе, основная идея сводится к одному - в любых начинаниях, способствующих развитию паруса, мало думают о людях. Простой пример: взять ту же старую Нижнюю Волгу и сегодняшнюю. Как правило, лидер известен до старта. Сейчас таких лодок крайне мало - интрига маленькая. И призы обычно только за первые три места. Раньше призов было на порядки больше: и "Самой старой яхте", "Самому терпеливому коку" (доставался коку последней яхты - ему дольше всех приходилось готовить), "Самому молодому участнику", отмечались памятными дипломами все именинники, чьи дни рождения выпадали на сроки проведения регаты и т.д и т.п. Было больше внимания. Мне могут сказать: "Сейчас все это стоит денег, и немалых". Да. Согласен. Рекламные деньги выбить за пределами Москвы сложно, особенно сейчас. Рекламодатели не верят в эффективность рекламы в рамках регаты. Но начинать-то надо, и первый шаг тут - увеличение флота. И главное тут не в деньгах. Пусть призы небольшие, но чтобы максимально у каждого остался кусочек ярких эмоций от паруса, ведь это здорово!

Массовость. Это основная идея создания национальных классов. Подготовка олимпийских резервов, повышение качества спортсменов сборной - это следствия. Они играют значительную роль в формировании принципов класса, но не должны являться основными. Лодка должна быть для "чайников". Чтобы чайнику было хорошо, чтобы человек почувствовал, что парус - это здорово, это и скорость, и управление, и комфорт. Чтобы народ потянулся в яхтинг. Потом, возможно, втянется, пересядет на другую лодку, приведет детей в парусную школу и т.д. Поэтому мне не совсем понятно, на что надеялись люди, которые называли "эмку" "национальным классом". Хочется сказать, что пока получился национальный класс пироговского водохранилища. 15 тыщ евро! будь у меня такие деньги - я бы построил замечательные 8 метров. И было бы мне щастье. Но немного не об этом. Я, на самом деле, глубоко благодарен этим людям, яхтсменам, за то что создали то, что создали. Потому что сидеть в своем болоте и болтать языком, так, как, например, я сейчас болтаю - легче, чем что-то сделать для яхтинга в свои годы. ;) Просто мне немного жаль усилий, которые потратили эти люди, выбрав совсем немногочисленную "целевую аудиторию".

Лодка откровенно дорогая. Для переферии - точно. Те кто смогут ее купить за пределами МКАДа обречены быть белыми воронами в своих клубах - и гоняться будут ездить в МСК. Почему бы было не начать развивать тот же "Снайп" (хотя я не фанат этой лодки)? Её цена в половину (если не большее кол-во раз) меньше "Эмки". Есть развитые международные центры - приглашайте товарищей из-за рубежа, гоняйтесь с ними. Есть чертежи для фанеры - за пару лет можно не напрягаясь построить себе лодку. Которая будет в классе. Дельные вещи - более дешевые (Украина та же, и у нас вроде в СПб тоже производят). Не вижу особого смысла ставить Харкен и Люмар на национальный класс. Круто, конечно, но не по Ерёме шапка, надо максимально удешевить, чтобы максимально развить. Если.. идея только в развитии. А вот если кроме развития сюда примешать эгоизм и некое желание выделить свое имя - то получится как раз "Эмка". Элитарный национальный класс. Но не массовый.

В заключении хочется еще раз сказать спасибо всем создателям чего бы то ни было парусного, и смотреть в будущее с оптимизмом.

slonyarkin: песня про эту регату, особенно в последние несколько лет, больше напоминает похоронный марш ... опены в том году туда не пошли, ибо многим надоело ... дойдут ли в этом году - большой вопрос ...
чтобы развивать регаты, надо человеческие условия создать ...
а нац класс ... хм ... ну надо же из росспорта денег выбить и ... грамотно их освоить ...

old_skipper: полностью согласен.
получился несемейный, нелюбительский, дорогой пароход. далекий от массового российского потребителя.
вот такие еще слухи по проекту "эмка" доходят: 13 корпусов построено создателями на свои деньги. а вот следующие 50 строятся на государственные.

Лицензия росохранкультуры

Продажа и Монтаж Кондиционеров: кондиционеры. ABC - климат техника в Москве.

На нашем сайте найдете игровой компьютер по привлекательной цене, посмотрите сами